万向挂机软件下载辉煌挂机软件，轻质复合材料一直是开发更节能汽车的关键部分，美国能源部汽车技术办公室的数据显示，汽车重量减少10%，燃油经济性就能提高6%至8%。然而，随着汽车零部件制造商找到了减轻重量的新方法，人们还学会了极大限度地提高复合材料的其他显着特性，包括其巨大的强度和可模塑性。

　　但是，CFRP和GFRP材料提供的诱人的设计自由度，已受到生产可扩展性的挑战。因此，开发人员正在集中精力简化要组装的组件数量，减少对第二组装或精加工的需求，从而以更具竞争力的成本加快整个制造过程。

　　快速生产也是碳纤维皮卡后货箱的一个关键优势，该产品首次在通用汽车2019年的Sierra Denali 1500和Sierra AT4 1500上推出。被人们关注的焦点是，轻巧的CarbonPro碳纤维后货箱的抗冲击能力是钢制后货箱的10倍，能够经受住飓风1级弹丸测试。碳纤维复合材料的早期测试包括将沉重的负载——从煤渣块到450磅的装满水的钢桶，扔到后货箱上。钢桶受到了冲击，但对坚硬的复合材料几乎没有受到影响。

　　然而，汽车零部件制造商更有可能对支持这种结构碳纤维增强热塑性（CFRTP）部件大批量生产的技术感兴趣。日本复合材料技术供应商帝人公司（Teijin）研发的生产设备可以在大约一分钟内成型一个CFRTP部件。一个完整的CarbonPro后货箱总共大约23个CFRTP模块——可以在10分钟内建成。这些后货箱是在帝人的子公司大陆结构塑料（CSP）印第安纳工厂组装的。

　　CFRTP的成形性使工程师能够进一步将侧壁推出，与轧辊成型的钢制皮卡车厢相比，提供了整整一立方英尺的货物空间。这种可塑性也为通用汽车提供了独特的设计灵活性。通用汽车的工程师们选择在这个车厢上添加一些独特的功能，包括系带和用于存放自行车的凹痕，以及增加牵引力的三维“纹理”。事实上，正如其他汽车制造商发现的那样，复合材料的模塑性呈现出许多独特的美学和功能可能性，这是其他材料不可能实现的。

　　当巴西一级汽车供应商DPA Moldados开始寻找热塑性三明治夹层芯解决方案，以取代之前的热固性选择时，该公司求助于热塑性蜂窝芯技术专家EconCore。之后，材料和部件供应商共同开发了一种压缩成型工艺，替换了传统的多步热固性聚氨酯、玻璃纤维、纸蜂窝夹层铺层，取而代之的是低成本、环保的热塑性蜂窝替代材料。

　　在过去，这种模块化的行李箱地板是由两个或三个模压部件制成的，然后用铰链连接成可折叠的部分。通过新工艺，供应商挤出一种热塑性材料，直接转化为蜂窝芯。核心是用热塑性玻璃纤维毡复合皮压缩模压成型的，全部来自单层的三明治预制体，并且装饰性的热塑性地毯是一次性添加到零件的表面。连接可折叠部分的铰链是通过容纳模具间隙设计在同一过程中创建的。柔软、预热的热塑性塑料蜂窝芯被校准成“V”形，创造了一个活的铰链。

　　Czarnecki解释说：“我们的产品以及汽车零部件装饰所需的热塑性整理地毯都是可回收的。在地毯成型和整合到夹层结构中，它们不会受到其他材料的污染，如聚氨酯或热固性胶水，所以在产品使用寿命结束时，它们可以完全回收。”在某些情况下，当地毯和面板是由同一种热塑性材料制成时，该公司可以进一步简化回收过程，避免任何机械分离部件。

　　复合材料的可塑性帮助福特开发了一种独特的解决方案，以应对噪音挑战。与其他整车厂一样，福特也在密切关注轻量化机遇，同时也在关注包括噪音在内的整体驾驶体验。关于如何提高舒适性的研究促使制造商考虑降低驾驶室内部动力系统噪声、振动和粗糙性（NVH）的策略。事实上，这就是福特在密歇根州迪尔伯恩建立NVH实验室的全部目标。

　　中最快、最强大的一款，能够在三秒内达到0到60英里每小时的速度。它之所以能达到这样的速度，部分原因是其车身广泛使用了轻质材料。采用超轻浮子材料制造汽车行李箱和仪表板一直是汽车工业界关注的焦点。超轻浮子材料是由Molded Fiber Glass Co.生产的玻璃纤维和专有树脂SMC，据报道很轻，它可以浮在水中。但是，2020年Stingray的多空心拉挤碳纤维保险杠横梁证明了复合材料在轻巧的情况下具有的强度。

　　保险杠的形状对其耐撞性有很大影响。都灵大学（University of Turin）和密歇根州立大学（Michigan State University）的研究人员发现，在开发复合保险杠梁时，选择正确的曲率半径可以改善汽车的空气动力学和结构，并有助于提高汽车的安全性。改变材料和梁的曲率会影响沿梁的应力分布以及应力值。密歇根州的格兰德海文市（Grand Haven）提供了一种正确的选择，提供了一个创新的机会。

　　“除了目标型材所需的质量和复杂性之外，它还具有多空心设计和薄壁，我们还需要能够为我们的目标应用制造具有曲率的拉挤型材，这在当今行业中还没有做到。”Shape高级产品开发产品经理乔·马特基（Joe Matecki）解释说。

　　为了创建弯曲轮廓，工程团队必须重新考虑标准的拉挤成型工艺。Roehm解释说：“在典型的直线拉挤成型中，夹持器移动以不断拉动零件。要在热固性塑料中增加曲率，零件需要以弯曲状态进行固化。”由Thomas Technik开发的缓冲器梁生产单元使用一个弯曲的、移动的模具来拉动零件和一个固定的夹具。

　　完成后的保险杠横梁将被绑在汽车后部的钢结构上，然而这带来了另一个挑战。开发人员对几种结构胶粘剂进行了测试，以找到强度和韧性的极佳组合，以满足达到雪佛兰标准所需的碰撞、冲击和耐久性要求，以及用于钢铁部件的电泳涂装工艺的高温要求。为了在生产线上组装保险杠梁，它必须经受住这一艰难的初级加工过程。团队选择Crestabond

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　　为打造专业、权威、前瞻和国际化的汽车轻量化技术交流与对接平台，中国汽车工程学会、江苏省科学技术协会、汽车轻量化技术创新战略联盟和扬州市人民政府定于

　　在江苏省扬州市联合举办“2021（第十五届）国际汽车轻量化大会暨展览会（ALCE2021）”， 现将有关内容通知如下：

　　中国汽车工程学会、江苏省科学技术协会、汽车轻量化技术创新战略联盟、扬州市人民政府；

　　国际汽车工程科技创新战略研究院、江苏省汽车工程学会、电动汽车产业技术创新战略联盟、扬州市工信局、扬州市科学技术协会、扬州大学机械工程学院、扬州市人才办；

　　国汽（北京）汽车轻量化技术研究院有限公司、中信金属股份有限公司（车身会议）、恒兴国际会展集团有限公司；

　　中国汽车工程学会车身技术分会、欧洲汽车工业协会、 日本汽车复合材料学会、新能源汽车材料生产应用示范平台、国家新能源汽车技术创新中心；

　　中国网、中国汽车报、汽车工程、汽车之友、汽车工艺与2 / 9 材料、中国汽车材料网、中国复合材料信息网等。

　　大会设置了全体大会 2 场、2021（第九届）中国轻量化车身会议（6- 10 款典型车身和 4 款商用车）1 场、专业分会场 6 个和汽车企业轻量化管理者闭门会 1 场等，预计将有 20 多个国家和地区 60 多位行业专家累计 1800 人以上参会。

　　大会设立整车与车身系统、金属材料、复合材料、高性能零部件、 先进连接与装备、地方政府等六大展区，展览面积 18000 平米以上，受面积限制，仅组织 300 多家企业参展，将有 4000-6000 人观展。

　　2、整车/车身展区：主要展示与轻量化主题有关的乘用车和商用车的整车、车身等产品；

　　3、先进材料展区（复合材料展区、金属材料展区）：冷/热冲压、辊压、涨形及铸造、锻造等汽车钢材料；铸造、锻造、挤压、 冲压高性能铝合金材料；先进改性塑料、工程塑料及（玻纤、碳纤维、玄武岩、生物基）增强复合材料；铸造、冲压等镁合金材料；

　　4、零部件展区：主要针对节能与新能源汽车底盘、动力、车身、内外饰汽车零部件；底盘：包括转向节、摆臂、副车架、车架、板簧、减振器等；动力系统：发动机、变速器、减速器、新能源动力电池及其壳体、电机、电控等；车身：包括 A/B 等立柱加强板，顶盖横梁、纵横梁、门槛加强板、前端模块等；内外饰：主要包括门板、仪表板骨架、立柱护板等产品；电子电器部件等；

　　5、连接与装备展区：包括材料与零部件生产和加工装备，包括注塑、模压、冲压、辊压、液压涨形、表面处理、连接、铸造、 锻造、切割等装备，以及材料和零部件等检测装备、设计软件、模具等；

　　大会将继续收集和整理国内外 200 余家整车上下游相关单位的 53 类产业需求，在会议期间组织至少 5 场 “面对面”对接会（含技术、市场、资本）、10 场新技术新产品发布会、12 场汽车企业和专家观展团、1 场轻量化新书发布、3 场地方企业对接会等。

　　会后，大会将根据行业需求，为有代表性的参展企业、高水平报告专家开展“定制化”服务活动：